雲林封井？且慢！
自由時報 2010.04.06 ◎ 柯海生 最近水利署要求雲林縣政府，把一千多口違法的農用水井封井，以
防止高鐵雲林線土庫區段橋墩基座下陷，而引起的安全疑慮。高鐵局和水利署都認為：橋墩基座下陷，是這些違法的農用水井超抽地下水，引起地層下陷而招惹的
禍；一旦封井，就可以杜絕後患。其實高鐵經過之元長、土庫、虎尾、二崙各鄉鎮沿線，都有地層下陷的現象，且下陷的速率已有逐漸減緩的趨勢，而下陷量都相當
接近，為何唯獨在土庫區段發現較大幅度的橋墩基座下陷？相關單位理應先查明這原因後，再對症下藥。要不然，等封了井，而橋墩基座下陷繼續惡化時，不但失信
於民，亦使任何補救措施都會更加困難。 從土壤力學觀點分析，超抽地下水引起的地層下陷，因而招致的橋墩基座下陷，如果各區地層結構都很相近
的話，各橋墩的下陷量，應近於一致。同時，橋墩基座與地層都不應有相對的位移現象。為何土庫區段橋墩基座下陷會特別嚴重呢？除非這段地層結構與其他區段有
明顯的差異，例如：在基座下的摩擦樁群，縱向範圍內有比其他區段較厚的黏土層，經過一段較長時間的通車振動，使與摩擦樁群接觸的黏土層比較容易發生較大的
空隙壓（Pore
pressure），進而降低這段黏土層的摩擦係數，減少這群摩擦樁，對高鐵行駛時引發衝擊的支撐力，結果使整個橋墩基座和摩擦樁群一起下陷。如果土庫區
段橋墩基座下陷就是這種原因所引起的話，封一千多口違法的農用水井而言，對防止土庫區段橋墩基座下陷，效果極微。 因此建議高鐵局和水利署先
查明雲林線土庫區段橋墩基座下陷確實原因後，對症下藥，屆時再談封井不遲。要查明上述原因，只要高鐵局和水利署合作，應可在短時間內完成。未查明前，建議
先降低這段高鐵行駛速度，以策安全。 如果分析結果，無法以封井解決橋墩基座下陷的話，此現象表示：這區段打下的摩擦樁長度不足，解決方法就
變得更加複雜。但是終有補救的方法，不過只有高鐵局才有充分的資料和能力研擬補救的方案。（作者為亞洲開發銀行退休正工程師，曾任雲林水利會總工師）
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